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国家十四五现代综合交通运输体系发展规划,常德津澧有哪些机遇?

2022年01月20日 04:04来源:网络搜索手机版

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风骨/文

2022年1月18日,国务院发布2021年12月9日编制的《关于印发“十四五”现代综合交通运输体系发展规划的通知》,其中最受我们关注的莫过于铁路规划建设项目。

在高铁方面,《规划》提出的发展目标为,到2025年,以“八纵八横”高速铁路主通道为主骨架,以高速铁路区域连接线衔接,以部分兼顾干线功能的城际铁路为补充,主要采用250公里及以上时速标准的高速铁路网对50万人口以上城市覆盖率达到95%以上,普速铁路瓶颈路段基本消除。

具体来看,在建设现代化铁路网方面,《规划》提出:

建设现代化铁路网。坚持客货并重、新建改建并举、高速普速协调发展,加快普速铁路建设和既有铁路扩能改造,着力消除干线瓶颈,推进既有铁路运能紧张路段能力补强,加快提高中西部地区铁路网覆盖水平。

加强资源富集区、人口相对密集脱贫地区的开发性铁路和支线铁路建设。推进高速铁路主通道建设,提升沿江、沿海、呼南、京昆等重要通道以及京沪高铁辅助通道运输能力,有序建设区域连接线。

综合运用新技术手段,改革创新经营管理模式,提高铁路网整体运营效率。统筹考虑运输需求和效益,合理规划建设铁路项目,严控高速铁路平行线路建设。

其中普通铁路提到我们距离比较近的有“仙桃经洪湖至监利”铁路,高速铁路有“襄阳至常德”铁路。

那么对于常德地区的铁路盲区津澧地区来说,有哪些机遇呢?

机遇一:采用250公里及以上时速标准的高速铁路网对50万人口以上城市覆盖率达到95%以上......

随着津澧融城进一步深入,按照湖南省新型城镇化发展规划,以及湖南省、常德市的十四五规划,都提到将津澧新城培育成50万以上城市人口的中等城市,那么按照国家这个综合交通体系发展规划,津澧就属于95%以上覆盖的区域。襄常高铁即使确定走宜石常,常德市都不应将作为常德副中心定位,湖南省城镇规划达到50万的津澧地区错过。石门-临澧-津澧-常德的宜石常高铁方案完全必要,应该争取!

机遇二:以“八纵八横”高速铁路主通道为主骨架,以高速铁路区域连接线衔接,以部分兼顾干线功能的城际铁路为补充......

那么意味着即使呼南高铁最终还是确定走宜昌经石门到常德作为国家八纵八横主通道,那么连接线衔接,建设部分兼顾干线功能的荆州经津澧至常德的城际铁路也是重要的网络线路。而且,这并没有违背“严格控制高速铁路平行线路建设”的原则。

也就是说国家铁路十四五规划未正式出台前,襄常高铁荆常联络线依旧可以保有期待,荆州,常德也应继承保持积极争取态势。

机遇三:加快普速铁路建设和既有铁路扩能改造,着力消除干线瓶颈,推进既有铁路运能紧张路段能力补强,加快提高中西部地区铁路网覆盖水平。加强资源富集区、人口相对密集脱贫地区的开发性铁路和支线铁路建设......

津澧地区属于我国中西部地区,也是革命老区、资源富集区和人口相对密集欠发达区域,开发性的铁路建设和支线铁路建设,为优化澧水流域铁路空白地段,提高铁路网覆盖水平有着非常重要的意义,如果是以津市疏港铁路专用线实现客货两用的标准建设,那么以后连接石门到常岳昌的华容、乃至仙桃经洪湖至监利的铁路都可以让我们湖南湘北环洞庭湖区域铁路成网,这也具有很高的战略意义。

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